民国时期（1912年至1949年）是中国历史上一个重要的转折时期，这一时期，中国汽车产业经历了从无到有、从小到大的发展历程，由于当时的政治动荡和经济环境的复杂性，中国汽车的数量相对较少，但随着社会的进步和国家政策的支持，这一时期的汽车数量逐渐增加。
民国初年的中国,虽然已经有了部分外国品牌的车辆，如英制和法制等，但由于国内工业基础薄弱，这些车辆多为仿制品或进口车辆，1912年，中华民国成立后，政府开始关注民族工业的发展，尤其是汽车产业，当时的汽车主要集中在一些大城市的高端市场，私人拥有的车辆并不多见。
1913年,上海成立了中国第一个汽车公司——上海利源汽车制造厂，这是中国最早的汽车制造商之一，由于资金和技术限制，该公司的规模较小且产量有限。
尽管起步较晚,但民国时期还是有一些地方尝试将汽车引入中国，北京的北平商务印书馆于1918年开始生产汽车，但由于缺乏技术人才和市场需求，该厂最终关闭，其他城市也相继推出了自己的汽车品牌，如天津的津华汽车公司和重庆的川丰汽车公司。
1920年代初期,随着国联汽车公司在南京成立，中国的汽车制造业有了显著增长，国联汽车公司最初由日本投资者创办，后来改为中国人管理，逐步扩大了生产能力，1927年，国民政府正式接管国联汽车，并改名为“中华汽车公司”。
民国时期,汽车的出现不仅改变了人们的出行方式，还促进了社会结构的变化，作为新式交通工具，汽车迅速吸引了社会各界人士的兴趣，许多富商巨贾纷纷购置汽车，以显示其财富和社会地位，这也推动了相关行业的快速发展，包括汽车修理、保险、租赁服务等。
民国政府在一定程度上鼓励汽车业的发展,尤其是在战乱频发的背景下，1930年代初，中国政府采取了一些措施来促进汽车消费，如发行汽车贷款券，旨在提升普通民众购买汽车的能力，这种扶持政策并没有完全改变汽车在中国的普及程度，因为大多数汽车仍然保留在少数富裕阶层手中。
尽管政府出台了一系列政策支持汽车产业发展,但整个民国时期，汽车市场始终存在一定的局限性，由于当时经济条件限制，普通百姓难以负担昂贵的汽车费用；汽车配件供应不足，导致维修成本高昂；道路建设滞后，使得汽车运输效率低下。
从国际角度看,民国时期的中国汽车市场同样具有独特的吸引力，西方国家对中国进行了大量的汽车出口，提供给中国市场上使用，尤其是高级轿车，欧洲的一些豪华品牌也在中国建立了代理商，销售他们的产品。
民国时期中国汽车数量相对较少,但在政府政策的推动下，汽车产业得以逐步发展壮大，虽然起步较晚，但随着社会进步和国家政策的支持，汽车在中国的地位日益重要，这一时期，汽车不仅仅是一种交通工具，更成为连接社会不同阶层的重要桥梁，推动了社会经济的发展和文化交流。
