我国乡村道路建设的现状不容乐观,2008年国家统计局公布的数据显示，全国共有农村公路143万公里，占全国公路总里程的30%，但其中99%为四级及以下等级的乡村公路，而二级和一级公路仅占1%，这表明，尽管中国在农村交通基础设施建设方面取得了显著进展，但与发达国家相比仍有较大差距。
据《中国交通运输发展报告》显示，截至2020年底，全国农村公路通车里程达273.7万公里，其中高等级公路占比仅为1.4%，这意味着，绝大多数乡村地区仍然依赖于三级以下公路作为主要出行方式，导致农村居民出行不便、物流成本高昂等问题日益突出。
随着经济的发展和城市化进程的加快,农村人口逐渐向城市迁移，据统计，目前我国农村常住人口已减少至约6亿人左右，较十年前减少了近1.4亿人，农村地区的交通设施也未能同步跟进，导致农村居民的出行需求无法得到充分满足，在一些偏远山区，由于缺乏完善的道路网络，许多农民只能依靠徒步或骑自行车前往市场购买生活必需品，这无疑极大地限制了他们的生活质量。
随着电子商务的发展,越来越多的农产品通过电商平台销往全国各地甚至国际市场，由于农村地区交通条件较差，这些农产品往往需要经过长途运输才能到达消费者手中，增加了物流成本并降低了销售价格，改善农村交通状况对于提高农产品附加值、促进乡村振兴具有重要意义。
物流成本是制约农村经济发展的重要因素之一,近年来，农村电商的快速发展带动了农产品销售的增长，但由于交通不便、配送效率低等问题，大量农产品仍需通过公路、铁路等方式进行远距离运输，从而增加了物流成本，以一个典型的例子为例，某农产品从产地到一线城市平均运费约为每公斤0.5元，这一费用不仅占据了产品售价的一大部分，同时也加重了农民的负担，为了降低物流成本，改善农村居民的生活质量，亟需加大对农村交通基础设施的投资力度，优化现有路网结构，提升农村交通的通达性和便捷性。
农村地区汽车保有量较低,且使用率不高，根据相关数据统计，全国农村汽车保有量仅为440万辆，占全国汽车总量的不到1%，而在城市中汽车拥有量已经高达2.1亿辆，农村汽车主要用于家庭日常出行、农副产品销售以及村民之间的短途往来等场景，由于交通设施落后，不少农民依旧选择步行或骑自行车出行，造成了资源浪费和环境压力，特别是在一些偏僻地区，由于缺乏必要的基础设施，很多农户即使拥有汽车也只能用于偶尔的往返县城或乡镇之间，难以实现常态化使用。
尽管当前农村汽车保有量相对较小,但在未来一段时间内，随着政策支持力度加大和技术进步推动，预计农村汽车保有量将呈现快速增长趋势，政府正在积极推进“美丽乡村”、“乡村振兴”战略，加大对农村交通设施建设投资，逐步完善农村公路网络，为农民提供更加便利的出行条件；随着新能源汽车技术的进步，电动汽车有望成为农村居民的主要交通工具，尤其是农村电商物流领域，电动卡车和轻型电动车因其环保性能和高效载重能力而备受青睐。
农村汽车的普及和发展面临诸多挑战,包括基础设施建设滞后、交通设施不完善以及物流成本高企等问题，通过持续加大投入、优化资源配置和技术创新，农村汽车在未来一定时间内有望迎来较快增长，并对改善农村居民出行条件、促进农业现代化进程产生积极影响，这也提醒我们，农村交通事业是一项系统工程，需要各级政府部门和社会各界共同努力，共同推进农村交通基础设施建设，确保广大农村居民能够享受到更优质、更便捷的服务。
